外卖骑手的困境是纵容还是设计？

主持人

先介绍今天桌上的几位： 韦建河——外卖诗人看见生活的人； 穆睿达——擅长拆解复杂问题的流程结果分析师； 艾清涵——一位深谙战略布局与组织建设的企业家。 各位好。今天我们想聊聊外卖骑手这个群体所面临的困境，它是平台为了最大化效率主动“设计”出来的结果，还是面对海量并发与复杂路况时，技术失控下的一种被动“纵容”。 就在上个月，饿了么在上海签订了全国首份《网约配送算法和劳动规则协议》，承诺逐步取消骑手超时的扣款惩罚，并且把过去算法里自动推荐的逆行、违规穿行等危险路段直接从路线训练集中剔除。穆睿达，从流程结果分析的角度看，你觉得这类协议和算法调整，对骑手实际的日常工作会带来怎样的改变？

穆睿达（张瑞敏）

主持人提到的这些调整，说到底，就是把过去写在代码里的“设计”重新掰直。你把逆行、危险路段剔除，又取消超时罚款，这不就是让流程回到它该有的标准上去吗？以前那些算法，看似高效，其实是把风险转嫁给骑手。你让骑手冒着罚款去闯红灯、去逆行，这哪里是“纵容”？这就是系统逼着你做，把违规的成本算进了效率里。饿了么现在做的，是把那个不合理的成本结构改过来。这会带来什么改变？最直接的，骑手为了赶时间而不得不违规的压力会小很多。但更重要的是，它明确了责任——系统不能再把违规行为包装成“高效”。

韦建河（王计兵）

穆睿达说得对，这协议要是真能落到实处，骑手肩上的担子能轻不少。就像我们跑单，最怕的就是系统催你，明明路上堵着，红灯也亮着，它还让你加速。以前那些路线，有时真能把你往危险的地方引，逆行，或者上一些车多的地方。去年上半年，我有个单子要去医院，那地方路窄，单行道也多，系统给我规划的路线，就有好几段得逆着走。我心里知道不能这样，但时间又不够，心里就一直拧着。后来我绕了一段远路，虽然没逆行，可还是超时了，被扣了几块钱。现在说要取消这种罚款，还把那些危险路段剔除掉，这不是纵容，这是把人当个人看。

艾清涵（任正非）

他们谈的这些，我看到的是另一种代价。是我们面对的规模太大了，订单量上去了，技术跟不上，就只能在效率上做妥协。平台想活下来，想把这摊子事跑通，在那种压力下，很多东西就顾不上了。这不叫纵容，这是被动地承受，是被迫地选择。你要活命，有时候就得牺牲一些。就像我们早年在农村架基站，条件差，没电没路，设备运不进去，就得靠人扛、用驴驮。你说那是我们设计出来的艰苦吗？不是，那是条件逼的。后面国家人社部出来推新职伤保险，说要给骑手一个保障，到现在已经覆盖了三千多万人。这不是平台良心发现，是整个社会体系在给这种被动妥协托底。

穆睿达（张瑞敏）

把“技术跟不上”和“被动承受”说成理由，这我不同意。平台在设计算法的时候，就应该把人，把风险，放在效率之前。这是你有没有明确标准的问题？

主持人

等等，穆睿达，你说的把“技术跟不上”和“被动承受”说成理由，这我不同意。平台在设计算法的时候，就应该把人，把风险，放在效率之前。你指的是艾清涵说的技术跟不上，就只能在效率上做妥协这种情况，平台当时有选择不做这个妥协，是吗？